"Аэроэкспресс" ввел остановку поездов на станции "Долгопрудная"

ООО «Аэроэкспресс» совместно с Московской железной дорогой с понедельника ввели остановку пригородных экспрессов сообщением Савеловский вокзал — станция Лобня на станции Долгопрудная в обоих направлениях из-за сложной транспортной ситуации на севере Москвы, говорится в пресс-релизе компании. 
2 июля «Аэроэкспресс» ввел два дополнительных рейса в аэропорт «Шереметьево», а с 12 июля планирует ввести четыре специальных рейса между Савеловским вокзалом и аэропортом «Шереметьево» для сотрудников аэропорта и авиакомпаний.
Как сообщалось ранее, компания «Аэроэкспресс» на прошлой неделе из-за транспортного коллапса на Ленинградском шоссе зафиксировала рост пассажиропотока в «Шереметьево» на 65%.
Источник: www.rzd-partner.ru
  • Оценка: 0

Комментарии (104)

RSS свернуть / развернуть
0
avatar
Катя-9 +2.08
Отлично, теперь в пятницу можно быстрее и свободнее домой добраться... Уж гораздо лучше чем получасовой перерыв+дальние электрички+ толпы дачников.
0
avatar
doctorM +5.26
интересно, а сколько стоит удовольствие?
0
avatar
Sergei +1.10
О как... А до Шереметьево и обратно я же смогу доехать?
0
avatar
Нет. Только до Лобни.
0
avatar
не поняла - а как туда сажать-то будут? ведь на совке на экспресс сажают через одну-единственную открытую дверь!
0
avatar
VEK +2.40
Эх, как мне нехватало этого экспресса в Долгопе, когда я в прошлый понедельник прорывался в Ш2 (SVOF) по пробкам на такси... В первый раз чуть не опоздал на самолет, приехал за 10 мин. до окончания регистрации.
0
avatar
MaXxx +5.75
пробки на переезде наверное увеличатся.
0
avatar
http://www.rian.ru/moscow/20100705/252265989.html
1) От Савеловского вокзала до Долгопрудной - 99р.(полный билет в одну сторону).
2) КУпить можно либо на Савеловском вокзале, либо (ппри посадке в Долгопрудном) у кассиров контролеров.
3) Остановку делают только экспрессы, идущие до/из Лобни (серенькие такие, некрасные).
0
avatar
OLEG +5.86
За 99руб да еще небось стоять полчаса на одной ноге...
0
avatar
Дима-13 +3.43
Ура товарищи!!!!!!!! в наш город пришла цивизация. сегодня прокатился на этом экспресе. всем рекомендую!
ехать менее 20 мин, прохадно внутри, не курят, не сидят с ногами на креслах, не хлебают пиво.... интересно сколько стоит произдной, у кого есть такая инфа.
0
avatar
согласна, ехать очень комфортно. Но как-то не готова платить за 15 минут удовольствия 99руб. :-(
0
avatar
правильно. вот ехал бы он час. и стоял на марке и бескудниково минут по 15, тогда это были бы полтора часа удовольствия!
0
avatar
кому что, а вшивому-баня.
при чем тут сколько он будет ехать, с остановками или без??? я сказала, что цена билета на мой взгляд завышена, не покатаешся каждый день на работу и обратно. Если раз в полгода до аэропорта доехать - это другой вопрос.
0
avatar
Татьяна, о Магистр слова! Вы мне просто хода не оставили! Шах и мат на словесном поле брани! О, Великая воительница! Суровая и не знающая юмора!
0
avatar
OLEG +5.86
А расписание на Москву кто скажет?
0
avatar
Дима-13 +3.43
расписание на Москву - http://aeroexpress.ru/schedule/lobnya/
Пока как я понял проездных до долгопы нет. Если проездной будет стоить в районе 3000 (до лобни сейчас аэроэксперсный проездной стоит 3700), стоимость одной поездки будет около 50-60 руб, Как и на гномовозах 368х, только в три раза быстрее... Маршрутчики со-со!!!! :) :)
0
avatar
serik +4.68
То есть, я из Ш-2 в Долгопу быстренько не доберусь?
0
avatar
asm +276.20
Прекрасно, прекрасно!
Теперь, те, кто платит, будут ездить по 99р, процент зайцев в зелёных электричках ещё увеличится и их ещё сократят!
Вот жеж, какими тонкими политиками-манагерами обзавелось РЖД.
0
avatar
UU-5 +3.22
Фильм помните !?

Жители Гюллена инстинктивно понимают драматическую важность этого жеста: «“Неистовый Роланд” остановился в Гюллене. Это означает конец мира». ...
0
avatar
Дима-13 +3.43
Вообще зайцев действительно много стало.... Есть такое предложение, сделать каждую 3 электричку.... бесплатной. Для РЖД, в сущности, никакой разницы: выручка останется прежней, количество электричек не измениться, контроль только упроститься - контролеров перевести на платные электрички... Но платникам дать преференции, типа более удачное расписание (типа, без отстоя на Марке), более цивильные вагоны, и прочее....
0
avatar
serik +4.68
Вы имеете ввиду, 1st class и 2nd class?

Тогда все будут лезть в 2nd class (за месяц ощутимая сумма на проезд набегает). Чтобы как-то сбалансировать выручку и оставить её на том же уровне, проезд в 1st class сделают 99 руб.
0
avatar
я лично щтаючто всё пупое быдло едущие на электричке должно убится.
0
avatar
Дима-13 +3.43
Да не, зря вы так... Пусь все ездят, просто нужно чтобы был выбор. Это саоме главное.
0
avatar
пусь пусь но это неотменяет невкоей мере :-o
0
avatar
Freel +11.70
Сегодня прокатился на экспрессе! Все супер! Не зря мы создавали ажиотаж вокруг отмены электричек. Всем удачи!
0
avatar
Жалко он идет только до Лобни. И от Лобни.
0
avatar
Если уж им так прибыльны экспрессы-пусть до Дмитрова пускают с остановками в Долгопрудном, Лобне и др. крупных городах.
0
avatar
Дима-13 +3.43
Зачем нам Дмитров??? буюут ездить всякие дачники с тяпками летом и лыжники-сноубордисты зимой.... Непонятно кстати и в лобню зачем он едет, там три человека в вагоне бывает из лобни.... Лобня не нужна.... Короче - деаешь Эксперсс Долгопа-Савела, или еще круче до тимирязевской.
0
avatar
В Дмитрове тоже люди живут. Долгопа-Савела-тоже хорошо. А дачники за такие цены ездить не будут-дорого выходит.
0
avatar
Fips +52.91
Вставлю все же свои пять копеек. Что аэроэкспресс до Лобни стал останавливаться - это хорошо, но считайте это кость в миску Долгопрудненцам или еще один шанс РЖД заработать бабок и превратить воздуховоз днем в более-менее прибыльное занятие. Вчера прокатился днем - народу много от Лобни ездит. Обилечивают в вагоне. Туда -99 рублей, туда/обратно 189 рублей. Проездной на двадцать поездок как гласит реклама в вагоне 1900 рублей. Цена вопроса приемлимая для работающих в Москве. Ихмо менее чем за 60 000 рублей ездить туда на работу не выгодно. Тем кто работает за такие бабки и выше 4000 в месяц - ничто. Самая жопа начнется в сентябре, когда школьники/студенты начнут ломиться зайцами и сезон отпусков закончиться. Неудобно одно - на Савеловском нужно покупать билет в отдельной кассе. Что до Дмитрова, то возможно Дубненский и тормознут в Долгопрудной - время покажет, хотя я лично пассажиропотока платежеспособного из Долгопрудной до Дмитрова не вижу.
0
avatar
victor +2.08
Я работаю в Москве за гораздо большие деньги, чуть не дотягиваю до 3-х кратного увеличения озвученной суммы, но платить по 99 рублей в день я также позволить себе не могу.
0
avatar
ОGA +2.30
отличныйй ход РЖД, сначала делают невыносимые условия транспортировки на работу, потом пускают экспрес через долгопу за 99 рублей и все уже счастливы!!! Люди! Как вам мало надо для счастья! Интересно откуда такие суммы берутся на билеты! Получается что не РЖД для людей, а люди для РЖД!!! Отличную прибыль они на нас делают! И им плевать как люди по утрам на работу ездят, как селедки в бочке, все озлобленные из-за таких скотских условий, которые предоставила компания РЖД!!! И как добавка к хорошей перевозке - РЖД еще любит с утреца коротенькие электрички пустить! Подумаешь, и так народ доедет! Ждут наверно пока кто-нибудь кого-нибудь не задавит в электричке насмерть, тогда может что-нибудь и сделают!
0
avatar
На Горьковском направлении давят, и ничего.. ВВП не дает указания помочь людям, которые жалуются... Громов не советует летать на вертолетах..
0
avatar
Дима-13 +3.43
Ну что вы все такие пессимисты! Проезжал мимо экспересс - плохо, останавливается -= то же плохо - дорого! Сделают его бесплатным все равно будете говорить что плохо - дескать станет быдловозом.... Во первых, 99 это пока, в конце месяца появятся проездные, будет вам поездка по ним обходиться в теже 50 рублей что и в маршрутках душных... Во вторых у вас всегда есть вариант фактически бесплатной электрички, в третьих, поверьте, что себестоимость перевоза одного пассажира выше даже чем 99 рублей. Перевозка пассажиров в РЖД нерентабельна, поверьте - знаю о чем говорю, инфраструктура чудовищно дорогая, земля под ней еще дороже, эксплуатационные расходы огромны, а неблагодарные пассажиры еще и платить не хотят. Ни каких прибылей РЖД даже не рассматривает с пассажирских перевозок, можете поверить ни кто на этом не наживается.
0
avatar
asm +276.20
Ага, особенно, если туда прибавить зарплату топ манагеров, содержание футбольной команды и т.п.
Нерентабельные они, ага...
Уроды они, жлобы и монополисты, в бошках у них нерентабельность!
0
avatar
Дима-13 +3.43
АСМ, я не упоминал АУР и прочие общехозяственные расходы. Читайте внимательно. Себестоимость перевозок, даже прямая чрезвычано высока. А про монополистов - вы считаете что если пустить частников то ситуация улучшиться?? Расходы не станут меньше - уж поверьте мне, а если и станут то ценой нарушений и безопасности пассажиров
0
avatar
asm +276.20
Моей фантази не хватает, чтобы представить нерентабельность при такой массовости. Шпал может и миллион, но и людей не десять и не двадцать каждый день едет.
0
avatar
Дима-13 +3.43
хорошо, что вы предлагаете, сколько должен стоить билет? 12 рублей 30 копеек?
0
avatar
asm +276.20
Я хочу иметь открытый источник с чётким, проверяемым расчётом цены.
Почему те, кто рассчитывает хранят данные в тайне?
0
avatar
Дима-13 +3.43
простите, вы аудитор или пассажир? :) :) Лично меня не интересует система ценообразования пассажироперевозок РЖД (кстати, очень сложная, по сути - трансфертная), я хочу ездить по-людски на работу. Задолбали пробки, а самое главное непредсказуемость времени движения на автомобиле (маршрутки и автобусе тоже), электричка последнее время стала невыносимой: Марк стоим15 мин, духота старшная. думаете сел бы на электричку, если бы можно было за 20 минут доехать до центра Москвы часиков в 8-9 утра? А на экспрессе можно! и нужно! Уже второй день на нем еду ненарадуюсь. Да и с каждым разом пассажиров из долгопы прибавляется ощутимо. Значит люди оценили.
0
avatar
qwer +2.89
Дима, так Вы не ответили, зачем РЖД содержать футбольный клуб и платить такие з.п. с бонусами топменеджерам?
Сколько это стоит?
0
avatar
Дима-13 +3.43
Все ответил, читайте внимательно. В себестоимости не содержатя административно-управленческие расходы и расходы сферы соцкультбыта (футбол, детские сады, ведомственое здравохранение, клубы и прочая хрень).
0
avatar
Эроэкспрессы за полотно не платят. так что не надо жужу
0
avatar
Дима-13 +3.43
а кто за него платит? Долгопрудненские зайцы? То есть вы считаете что если дочка РЖД не платит за инфраструктуру предоставляемую ей - то эта инфраструктура бесплатна??? ВЫ вот на досуге посмотрите - попройтесь в инете, сколько стоит одна шпала, а потом прикиньте сколько их стоит на пути из нашего города в москву (миллионы), прикинте сколько человек должна перевести электричка чтобы окупить только одну такую шпалу.... и это только шпалы...
0
avatar
В стоимость проезда на аэроэкспрессе не включена стоимость аренды полотна, потому что аэроэкспресс эту аренду НЕ оплачивает.
Я ем из тарелкии не мою ее, а моет ее тетя Паша из соседнего подъезда. Но я тете Паше ничего за это не плачу. И это не моя проблема. Я и васпокормлю из этой чистой посуды. и возьму с вас сто рублей. апотом придет тетя Паша и все вымоет, а я ей денег не дам.
0
avatar
Дима-13 +3.43
Мда.... А теперь представьте что вы и тетя Паша живете в одной семье (образно говоря). Кто то же должен платить труд тети паши... или вы в вашем примере мне предлагаете не платить вам??? :)
0
avatar
SubEditor +461.29
Знаете о чем говорите? Поделитесь с народом.
Что за сказочно дорогая земля, кто собственник? Сколько лет лежат шпалы, сколько за это время по ним проезжает людей и грузов?
0
avatar
Дима-13 +3.43
Ну что вы все хотите так деньги считать, причем чужие :) Не понимаю цели. Неужели вы верите что перевозки пассажироперевозки рентабельны? по поваду шпал - шпала стоит ок полутора тысяч рублей, срок эксплуатации при интенсивной загрузке лет 10... Земли под путями и прочей ЖД инфрастуктурой много, она недешева (берите ее рыночную цену, чай не при коммунизме живем), ее проще продать под застройку чем зайцев возить. Ина сколько я знаю савеловское направление не используется для грузоперевозок (только нерентаблеьные пассажиры ездят). Вообще, принципиально, ЖД это грузовой транспорт: один вагон берет тон 60-100 крупногабаритного груза (это 10-15 больших грузовых автомобилей) + вагонов в состеве 100(+-20). Электричка берет в вагон всего 200-250 пасасажиров (это пара автобусов) вагонов только 8-12, Плюс пассажиров нужно вести по расписанию, обилечивать каждого, обогревать зимой, строить для них платформы..... А они еще ни хера не хотя платить, а только возмущаются... Вот и считайте теперь.
0
avatar
Дима-13 +3.43
САБ, что бы было понятно о чем я говорю,и что бы ваши попытки считать чужие деньги не бвли пустыми, представьте себя инвестором РЖД (жаль что это не возможно на практике, собственник 100процентный государство), куда бы вы вложили свои кровные денежки? В электрички или в экспресы или в грузопреевозки? Посмотрите статистику, динамика прироста пассажироперевозок из года в год нулевая или даже отрицательная, а грузоперевозки рост -на 20-25 проц ежегодно. Это и есть объективные данные. Стали бы вы вкладывать деньги в предприятие с отрицательным приростом? И не надо рассазывать что типа РЖД монополист и все такое... Дайте ЖД частникам они выкинут пассажиров и электрички и пустят товарные составы, а для пассажиров организуют теплушки будем как в индии ездить, плюс без расписания машинисты будут ждать пока вагоны заполнятся :) :) и все это не будет стоить дешевле 99 рублей..
0
avatar
Грузоперевозки РЖД упали на четверть
Объемы грузо- и пассажироперевозок компании "Российские железные дороги" в мае 2009 года продолжили снижение. Об этом сообщает РИА Новости. Грузовые перевозки снизились на 20 процентов по сравнению с маем 2008 года. Объем перевозок составил 91,5 миллиона тонн. Пассажироперевозки снизились на 14 процентов до 102,8 миллиона человек.
Всего за январь-май 2009 года железнодорожная монополия перевезла на 25 процентов меньше грузов и на 11 процентов меньше пассажиров, чем за аналогичный период 2008 года. Падение перевозок уже заставило РЖД сократить инвестпрограмму почти вдвое - до 247 миллиардов рублей с 433 миллиардов.

Причиной снижения стал экономический кризис в России, из-за которого спрос на услуги РЖД сократился еще в конце 2008 года.

Ранее президент РЖД Владимир Якунин заявил, что компании может понадобиться пересмотреть прогноз по грузоперевозкам на 2009 год, который предусматривает падение на рекордные 19 процентов.

Для уменьшения спада пассажироперевозок РЖД решила ввести систему скидок на билеты в летний период с 1 июня по 31 августа 2009 года. Скидки на билеты составят от 20 до 40 процентов в зависимости от направления и условий перевозки.

РЖД является крупнейшей российской непубличной компанией. Она занимается управлением железными дорогами в России. Чистый убыток компании в 2008 году составил 26,8 миллиарда рублей. Согласно прогнозу РЖД, во втором квартале 2009 года убыток составит 14,2 миллиарда рублей.

источник: lenta.ru
0
avatar
Дима-13 +3.43
Андрей, это не показательно, это из-за кризиса, практически все отрасли просели в 2009 году, посмотрите на автотранспортные грузоперевозки... Кроме того, еще что начиная с 2008 года РЖД резко увеличил финасирование очень затратного обновление собственных основных фондов, которые изношены процентов на 70-75.... Так что о мегаприбылях которые тут все считают да еще и с пассажироперевозок и разговора нет... Если бы государство приватизировало бы ЖД, давно бы его на цвет-мет пустили а земли в крупных городах застроили:) :)
0
avatar
Вы пишете:
"Посмотрите статистику, динамика прироста пассажироперевозок из года в год нулевая или даже отрицательная, а грузоперевозки рост -на 20-25 проц"
Независимые источники:
"Грузовые перевозки снизились на 20 процентов по сравнению с маем 2008 года. Объем перевозок составил 91,5 миллиона тонн. Пассажироперевозки снизились на 14 процентов до 102,8 миллиона человек."
Вывод: или вы не в теме или сознательно передергиваете факты.
0
avatar
Дима-13 +3.43
Я же вам ответил что 2009 год исключение - кризис. В статье которую вы приводите содержится фраза - "Причиной снижения стал экономический кризис в росси...". Что тут непонтяного, смотрите статистику за 2005-2008 годы, смотри в прирост в денежном выражении выручки, еще смотрите на динмику роста инвестпрограмм в грузыопревозки и пассажироперевозки соответсвенно...
0
avatar
Дима-13 +3.43
"По итогам 2006 года прибыль компании по РСБУ составила 59,2 млрд руб., а чистая прибыль — 26,4 млрд руб. Прибыль от грузовых перевозок достигла 105,3 млрд руб., а убыток от пассажирских — 43,2 млрд руб."

"В 2005 году тарифы компенсировали менее 75 % расходов на перевозку пассажиров в дальнем следовании. Электрички приносят РЖД ещё больше убытков. В пригородном сообщении тарифы покрывают расходы на 46,7 процента. "
0
avatar
fa +5.61
Дмитрий, я бы рассказал Вам о денежном обороте РЖД с дочками и офшорами, да, боюсь, башку оторвут.
Резюме такое - перевозка пассажиров убыточна во всём мире, это правда, но перевозка грузов идёт с колоссальной прибылью и только "странный" менеджмент РЖД в конце-концов получает минус вместо плюса в общем балансе.
Более того, глядя на прекрасные цифры общего баланса можно сделать вывод, что РЖД может спокойно ввести и 10 и 15 и 20 и 40 рублей за поездку - всё равно цифры будут компенсированы. И выходит, что цена на билет - это сугубо позиция РЖД и её "жадность".
И еще. Не забывайте, что около РЖД существует масса дальних дочек РЖД. Включая инфраструктуру и страхование грузов. И цифры там, поверьте, впечатляющие.
Поэтому не надо говорить, что РЖД бедные-несчастные. Пилить бабло нужно не в таких объёмах и всё будет хорошо.
0
avatar
Дима-13 +3.43
Да все я в курсе :) Просто, люди считают что платя свои 30 40 рублей за электричу они приносят колосальные прибыли на котороый менеджмент РЖД (непонятно, почему, ксати менеджемент... скорее владельцы аффилированых фирм) жируют и содержат футбольные команды....
Хорошо что хоть вы понимаете что пассажироперевозка ЖД - тухляк. Я предлагаю радоваться таким явлениям как экспрес. А не нудеть беспричинно, дайти типа мне расскладку себестоимости и тогда я буду ездить и на экспрессе :). Любой новый вид транспорта из долгопы в Москву это прежде всего мега плюс. Этот экспресс по сути прямой конкурент маршруткам, особенно с утра и вечером когда на маршрутки не сесть ни где кроме станции.
Вот вспомните историю с экспрессом в Одинцово... Появился экспресс, и этот, богом забытый городишко, фактически "Кукуево", стал чуть ли не вторым после красногорска по стоимости жилья... И и менно из за экспресса. Спрос на новостройки там так и возник. Но людям этого не надо, а надо считать чужие деньги, нужно поныть о том как богатенькие менеджеры (странное у них кстати, представление об управленцах), пилят бабало, мега прибыли от пассажиров которые не платят, ссут в тамбурах и бьют стекла в вагонах. Это по пипец как по-нашему. Не нам не надо новых дорог, нам не ненадо новых чистых электричек за 20 мин до центра... главное чтобы другие не смогли заработать.....
0
avatar
Rook +75.80
Не волнуйтесь, не оторвут. Это секрет полишинеля.
0
avatar
SubEditor +461.29
Про грузы - для них тоже нужны платформы, краны, весы и уйма другой инфраструктуры. А уж земли под загоны и отстой километровых поездов куда как больше.
Главная нерентабельность пассажиров - в нерегулярности и необходимости пускать поезда вне зависимости от наличия едущих, а не в платформах и отоплении.
Рост пассажирских перевозко - откуда ж ему взяться, если маршруты сокращают?
Если упоминать, что главный акционер - гос-во, так вообще всех разогнать надо, ибо тогда они на деньги пользователей принимают неудобные для пользователей решения.
0
avatar
Дима-13 +3.43
странная позиция у вас - "разогнать всех" не созидательная... вообще как это разогнать ? закрыть все железные дороги?? или "все отнять и поделить"? :) :) :)
0
avatar
Rook +75.80
Какие же это чужие деньги?
Практически каждый рубль, пришедший в РЖД, пришел из наших карманов. Прямо или косвенно.
Пользуясь своим монопольным положением и полным попустительством государства, РЖД стрижет население РФ так, как хочет. И при этом тратит деньги так, как хочет.
С какого рожна деньги в 2007, 2008 годах тратились на Кубок РЖД по футболу, а не на, допустим, строительство отдельных путей для экспрессов и сапсанов?
Так что, люди свои деньги считают, свои.

С чего Вы взяли, что ж/д - это принципиально_грузовой_транспорт? Мировая практика говорит, что это не так.
А то, что у РЖД отсутствует вменяемая концепция пригородных перевозок - это проблема самого РЖД. Проблема тупости, жадности и организационной немочи ее руководителей.
Также кстати, как и проблема безбилетников - это проблема тупости и организационной немочи. Что невозможного в том, чтобы обеспечить нормальную продажу билетов (без 10-минутных очередей) и турникеты на остановках с большим пассажиропотоком?
А можно еще вспомнить советские времена, когда и без турникетов безбилетников было в разы меньше за счет вменяемого соотношения стоимости сезонок, разовых поездок и средней зарплаты.

Еще 5 копеек, касательно инвестирования и прибыли.
Я, например, уверен, что основная функция железных дорог, как естественной монополии (в чьих бы руках она не находилась) - инфраструктурная.
Т.е. с точки зрения государства (вменяемого государства), железные дороги должны прежде всего обеспечивать транспортную инфраструктуру, а вопрос поступления налогов с прибылей от перевозок - дело десятое.
Т.е. государство должно жестко контролировать стоимость услуг ж.д., обеспечивая некую минимальную рентабельность этой деятельности. Причем понятно, что постоянно должен проводится мониторинг обоснованности затрат на организацию перевозок, декларируемых железной дорогой.

Кстати, насчет ценообразования: с начала 90-х и до сих пор тарифы ж.д. как на грузовые перевозки, так и на пассажирские формировались следующим образом: к тарифам прошлого периода применялся некий коэффициент, приблизительно соответствующий % инфляции за предыдущий период.
Никогда ни МПС, ни РЖД не предоставляло развернутого обоснования необходимости повышения тарифов, основанного на реальных затратах на организацию процесса перевозок. Оно и понятно: РЖД не может, а самое главное не хочет считать и доказывать обоснованность затрат. Ведь трудно доказать необходимость расходов на содержание команды высшей лиги по футболу для организации перевозок.

Короче, радуйтесь, холопы, экспрессам и не думайте про новое здание РЖД, стадион Локомотив, различные команды "Локомотив", санатории, дома отдыха РЖД, ее дочерние предприятия и т.д. и т.п.
0
avatar
Дима-13 +3.43
в принципе с таким подходом можно и помидоры на рыне покупать :) :) поросите торговку представить отчет о прибылях и убытках, обосновать пародокс завышной цены на помидоры с общей тенденцией снижениея цен на удобрения в этом году и проче... :):)
по повапду рентабельности пассажироперевозок-уже сто раз писал - нет, не рентабельны, особенно пригородные электпрички. Будь воля РЖД они бы их вообще закрыли. То что РЖД монополист это не отменяет нерентабельность пассажироперевозок. Это объективная причина. Было бы иначе - электричек бы ездило в пять раз больше.
Все равно, в москву добраться дорого, как ни крути, хоть на машине хоть в маршрутке, хоть в автобусе, вам же дают еще один выбор. Не хотите не ездите. Вот если бы выбора не было - другое дело. А так плевать куда идут деньги за билет, хоть на футбол хоть на хоккей, хоть на блядей. Какая вам разница? Хотите платить - платите, не хотите - езжайте бесплатно.... Абсолютно пустой спор.... При чем я уверен что вы прекрасно понимаете что стоитмость проезда пассажиров занижена.
0
avatar
qwer +2.89
Дима, так Вы не ответили, зачем РЖД содержать футбольный клуб и платить такие з.п. с бонусами топменеджерам?
Что Вы юлите, доказываете спорите. Ответьте прямо....
0
avatar
Дима-13 +3.43
Прочитайте внимательно посты. Спрашиваете одно и тоже.
0
avatar
qwer +2.89
ну так вот, пока РЖД не откроет свою бухгалтерию, люди и будут говорить (и я том числе) что управление РЖД паршивое. Я видел на каких машинах их руководители ездят.
А так Вы сказали, что наши деньги за проезд минимум от оборота РЖД. То не понятно, какого фига они повышают проезд не пропорционально инфляции а в 2 раза. Как было зимой.
Пусть убирают футбольный клуб, непонятное издание «гудок», передают часть работы не «дочкам» а аутсорсерам. Вариантов уйма. Но РЖД тупо повышают цены. Без внятного объяснения причины. И без предупреждения хотя бы за 2-3 месяца.
Вот чему народ возмущается
0
avatar
Дима-13 +3.43
я при чем? какая мне разница на чем ездят их руководители? мне важно на чем я ежу. На экспресе мне удобнее и быстрее. Вообще пост этот не об оптимальности расходования прибыли РЖД, а о удобстве экспресса.
Еще раз вам напишу что в результате образовавшейся прибыли от грузо перевозк РЖД покрывает убытки электричек, футбольный клуб, газеты и т.д. То есть футбольный клуб живет не за счет цен на билеты за электричку.
А по-поводу бухгалтерии - она и так открыта. Основные показатели. А если вы хотетите увидеть расшифровку затрат по элементам и статьям и центрам и чтобы это было понтяно и прозрачно и именно для вас - вот это врятли.... Не потому что это секрет а потому что слишком сложно. Кстати возможно получить укрупненую постатейную рассшифровку, это не секрет с чего вы взяли? Типа затраты на эл. энергию, на обслуживание путей, подвижного состава, и прочее - такой инфы полно. поищиете
0
avatar
qwer +2.89
ссылку на их бухгалтерию в студию. А также, что было принято руководством РЖД в период кризиса и падения спроса на их слуги. Тока официальные ссылки с их сайта и прочее. Сайты типа лента.ру не катят.
А что скажите о том что они не предупреждают население о повышении проезда и прочее….
0
avatar
asm +276.20
Действительно, странная у Вас позиция.
Умным, менторским тоном произносите фразы нулевой информативности.
"Деньги в чужом кармане" меня интересуют исключительно для проверки заявлений о рентабельности. Вы выдвигаете тезис о её отрицательности, но при этом в качестве обоснования, единственное, что приводите, это то, что деньги считать не надо :)))
Ну раз сказали, ну два, а дальше уже не смешно.
Общая бухгалтерия меня мало интересует, я хочу знать лишь сколько человек едет в одной электричке, сколько киловатт сжигается, и сколько денег амортизируется на путях и составе. Это не аудит, согласитесь.
0
avatar
qwer +2.89
Asm, понимаете если бы РЖД была чиста во всех отношениях. Не было бы откатов и прочее, то они бы на крайний случай пригласили бы независимых наблюдателей, которые бы сказали что да РЖД делает все правильно. Но налоги и цены на электричество пипец какие дорогие. Поэтому произошло 2-х кратное повышение цены…
А сегодняшний аудит покажет что!? Непонятные представительские и административные затраты. Старый подвижной состав и плохую логистику.
0
avatar
Дима-13 +3.43
Смотрите, давайте по порядку.
Позицию свою я описал четко в том плане что меня не интересует куда тратиться прибыль РЖД. Меня конечно же волнуют цены на билеты, но это разумные деньги с учетом других альтернатив. Плюс возможно что введут проездные и получим те же 55-60 рублей что и маршрутки.
Второе, цифры преведены: 100 млрд прибыль по виду деятельности грузоперевозки, 50 млрд убыток пассажироперевозки.
Футбол и бонусы управленцам идут из этой прибыли 100-50. (все с футболом закрыли??? :) :) или опят будем мусолить - "а почему они футбольный клуб держат?") Меня не интересуют куда пошли эти деньги (прибыль). По большому счету меня не инетерсует откуда и как сложился убыток. Да воруют, еще как воруют, я разве спорю... согласен. но не с бедных пассажиров (ибо взять с нас нечего). Да и это не гланое, для меня. Главное чтобы ездить было можно. Но вас это почемуто интересует - поэтому третье.

Третье. Вы хоттите увидеть все затраты и типа решить обоснованы они или нет. Просто вы не "в теме" не понимаете что это такое. Каков объем и значимость этой информации для вас. РЖД - монстр - бывшая советская отрасль. Особеность которой сотсоит в том что она является по сути натуральным хозяйством - "вещью в себе". В состав этого холдинга входят и тысячи производств и обслуживаающих предприятий которые делают все что только можно представить, от болтов и гаек до конструкторских разработок, РЖД занимается и передачей-преобразованием энергии, собственной сборкой, проетированием, , мет,хим-производством, машиностроением, прокладкой путей ремонтом и прочее прочее... полуфабрикаты, товары и услуги двигаются внутри этого холдинга - а за частую циклично (например одна статья зависит от другой которая в свою очередь зависит от первой). Постатейный расчет себестоимости - мега-задача. объем данных на выходе огромен их соответсвенно их годность для анализа тоже. Эти данные вы хотите получить? Представьте что увидете отчет около сотни тысяч строк, в которых будет расписана каждая зартата. И аммортизация шпал и рельсов и насыпей и столбов и прочее.... Что вы там собираетесь понять? - Не согласен типа со статьей - закупка стального проката на производство шайб для крепления турникетов на станции Москва-тимирязевская - ГОСТ не тот, сортамент не тот, или на "Синдике" можно дешевле купить было.... аудиторы, мля.... "Не может кухарка управлять госсударством- не может!".
0
avatar
qwer +2.89
ну поняли что вы ярый защитник РЖД. Цифры приводите. Но откуда они, х.з. на заборе написаны!? :)
Все с вас больше спросу нет, в выразили свое мнение вы тоже не в "теме", раз цифры не можете предоставить….
Спасибо за ваше мнение, а мы будем «долбить» РЖД дальше. Не прислушаются, им же хуже. Якунин уже «плакался» что сапсанам стекла бьют. Все это недальновидная политика РЖД...
0
avatar
Дима-13 +3.43
Да ладно, я свой. :):) А РЖД надо долбать, думаю что только из за активной позиции долгопрудненцев они и сделали остановку экспреса. Молодцы!
С РЖД не связан ни как, просто работал на проектах в других госмонополиях Газпроме и РАО. Те же проблемы. Есть куча направлений деятельности убыточних но они не могут их закрыть ни реформировать, в виду болезненой реакции населения. Может в будущем что то измениться. Станем жить богаче, исчезнут и эти проблемы...
0
avatar
Rook +75.80
Ну конечно же! Газпром и РАО! А куда же без них??!!
Такие они бедные несчастные! Буквально нищенствуют и загибаются под непосильной нагрузкой! Народное, понимаешь, достояние!

МК, конечно, та еще туалетная бумага, но статейка интересная:
http://www.mk.ru/economics/article/2010/06/09/508087-kto-myi-holopyi-ili-nalogoplatelschiki.html

Не станете Вы жить богаче. ВСе уйдет в Люксенбург, Исландию, Кипр и на очередной кубок РЖД, команду Зенит, корпоративы ко дню энергетика.
0
avatar
Дима-13 +3.43
РС. Цифры кстати реальные, выше пост был там точные показатели
0
avatar
asm +276.20
Ну я же написал, какие цифры меня интересуют.
"Убытки-50" это не источник, это результат.
Понятное дело, что между "карманами" деньги можно двигать, в разной пропорции перераспределяя накладные расходы.
А чисто по человечески, я никак не могу принять заявления о том, что при такой массовости себестоимость перевозки одного человека меньше чем в 10-20раз дешевле по сравнением с автомобилем.

Кстати, у нас даже нефтедобытчики умеют петь о своей убыточности :)))
0
avatar
Дима-13 +3.43
Про нефтедобычу не знаю.
Про газдобычу могу сказать, полно местророждений убыточних. Некоторые консервируют до лучших времен, а иногда газ просто сжигают факелами даже не пытаясь подвести к скважинам трубопроводы.
0
avatar
Rook +75.80
Напрасно Вас не интересует куда тратится прибыль РЖД.
Похоже это от непонимания, что непонятно куда потраченная прибыль прямо ведет к повышениям тарифов на перевозки и цен на билеты.
0
avatar
Дима, а вам не приходит в голову простая мысль о том, что государство имеет источниклм дохода налоги, а не прибыль от коммерческой деятельности? И все инвестиции от государства это налоги, и по вашей логике государство должно делиться прибылью от инвестиций с налогоплательшиками-соинвесторами...
А про шпалы на 10 лет - это сильное утверждение... :-)
0
avatar
Дима-13 +3.43
не понял о чем вы? Налоги - так же являются частью прибыли от комерческой деятельности (прямой -Налог на прибьль), косвенно НДС, в както мере даже НДФЛ... То есть госсударство очень заинтересованор в прибыльности предприятий ибо только с жирных баранов можно стричь много шерсти... :) Отсюда вывод что госсударство заинтересовано в прибыльных отраслях и незаинтересовано в убыточных. Или что вы имели ввиду?

По поводу шпал, я не специалист, привел данные из инета, какото гост там был - типа при интенсивном движении срок службы 10-12 лет.... Про шпалы написал только из-за того что их видно и прикинуть легко как это дорого стоит. В отличии от других существенных затрат которые не явны. Просто у людей сложилось мнение что РЖД не платит за инфраструктуру как например это делает автотранспорт. при поездке на электричке присмотритесь к этим самым шпалам, и прикинте что битком набитая электричка окупает за рейс только штук 200-300 таких шпал... Вспомните еще былые времена: льготников, и прочий контенгент шаровиков...
Я на самом деле понимаю что дорого стоят билеты, не спорю с этим ни секунды. Понимаю что воруют и плохо работают, тоже беспорно. Других у нас к сожелнеию нету. Не выгодно. Население не богатое, транспорт не развит, нет особого выбора, кроме этих электричек. А раз так то нужно понимать что рано или поздно, так или иначе но РЖД будет стараться сделать электрички рентабельными. Одновременно они будут более комфортными быстрыми и пр.. Это объективная реальность.
Поэтому считаю что экспресс это хорошо. Еще одна альтернатива, еще один способ выбраться из города, более комфортный но ии более дорогой.
0
avatar
Stalk +3.53
Давайте прикинем цифры:
100 чел/вагон * 10 вагонов * 50 руб/чел * 100 электричек/день = 5 000 000 руб/день
Скинем 50% на сезонки и зайцев не полные вагоны днём 2.5 мил. Руб/день.

2.5мил/руб / 700руб/шпала = 3570 шпал/день

Колво шпал на 1 км. 1800-2000шт
http://www.regionput.com/posa_traversine.html

до Дубны около 100км

соответственно

100км * 2000шпал/км / 3570шпал/день = 56 дней

И это не считая экспрессов
0
avatar
serik +4.68
Это Вы рассчитали при полной нагрузке. А при неполной?
0
avatar
SubEditor +461.29
Дима, вы устав РЖД читали?


II. Цели, задачи и виды деятельности

9. Главными целями деятельности общества являются обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых железнодорожным транспортом, а также извлечение прибыли.
10. Основными задачами общества являются:
1) расширение комплекса и объема осуществляемых обществом работ и оказываемых услуг, повышение их качества;
2) сохранение единой сетевой производственной инфраструктуры железных дорог и централизованного диспетчерского управления;
3) обеспечение развития производственных мощностей общества, привлечение для этого необходимых инвестиций;
4) повышение эффективности управления активами общества;
5) обеспечение недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, принадлежащей обществу;
6) обеспечение безопасности движения поездов, в том числе при перевозках опасных грузов по инфраструктуре, принадлежащей обществу;
7) обеспечение сохранности перевозимых грузов;
8) выполнение перевозок для государственных нужд, в том числе для обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства;
9) проведение единой технической политики в обществе;
10) обеспечение прозрачности финансовых операций общества;
0
avatar
Дима, я имела ввиду, что государство не зарабатывает прибыль, а берет долю от прибыли всех (включая граждан) для обеспечения ОБЩИХ нужд, а не для вложений с целью получения дальнейшей прибыли. Функция у него такая - общие нужды обеспечивать...
0
avatar
serik +4.68
То, что Савёловское направление не используется для грузоперевозок - это ложь. Там едут и грузовые, и пассажирские поезда. Лучше посчитайте, сколько вагонов стоит на станции Бескудниково. Это всё для пользования Савёловской дорогой.

Далее, из пассажиров зайцы не все. Те, кому удалось купить билет до прихода поезда - те не зайцы. А все остальные - зайцы.
0
avatar
asm +276.20
Олигарх, Вы, батенька, однако :)))
Маршрутка до Речного + метро, это 150р в день, и многие так ездят. На машине, если тупо по бензину, дешевле, но учитывая страховку и амортизацию, дороже...
0
avatar
Дима-13 +3.43
не знаю как машине у вас дешевле, работаю на варшавке, ехать туда-обратно км 90-100, бензина соответсвенно рублей на 200-250...
0
avatar
Rook +75.80
Вас экспресс за 99р прямо до Варшавки довозит?
0
avatar
Дима-13 +3.43
да не... до савелы... до варшавки это было бы сном :)
0
avatar
Дима-13 +3.43
а понял.... ступил здесь :) в принципе, до савелы может то на то и выходит, тут вы правы
0
avatar
а вы чего ж, только в один конец каждый день катаетесь?
0
avatar
asm +276.20
Это из расчёта проездного, где вдвое дешевле.
0
avatar
1-2 +0.69
180 000 viktor зарабатывает и не может потратить 100 рублей на билет. Ну и жлоб!!!
0
avatar
variag +3179.52
8-)
0
avatar
Если б он еще шел в удобное время.. Если рабочий день, то прибыть на Савеловский надо хотя бы в 8.30.. а не в 8.50.. если, конечно, работаешь не на самом вокзале!
0
avatar
Дим +2.94
C 12 июля электропоезда отправлением в 7-40 и 19-40 от Савеловского вокзала следуют до аэропорта Шереметьево (терминал Аэроэкспресса) вместо Лобни со всеми остановками и по пригородному тарифу. Обратно от аэропорта поезда будут отправляться в 9-42 и 21-38 и также следовать со всеми остановками.
0
avatar
Дима-13 +3.43
ну обосрали всю малину..... а как хорошо все было...
0
avatar
BORMAN +7.15
7-40... :roll:
0
avatar
Freel +11.70
Всем привет! Еще раз всех поздравляю с тем, что теперь мы можем быстро и с комфортом ездить на работу. С удовольствием платил еще в 2 раза больше, только бы не видеть в электричках и не находится рядом с бомжами, попрошайками, и прочими маргинальными субъектами. Всем удачи.
0
avatar
1 +4.37
+1
0
avatar
Также приветствую всех! Вернулась из отпуска, узнала новости про останавливающийся лобненский экспресс - конечно, это очевидный результат нашей с вами борьбы, всех поздравляю! Почитала комментарии, огорчает, что многие полагают, что проблема на этом решена... безусловно, это лучше, чем было, безусловно, хороша всякая дополнительная возможность к зеленым электричкам, как безусловно и то, что большинство не может позволить себе экспресс каждый день - кто-то из-за денег, кто-то, как я, например, из-за расписания 1 раз в час (или вставать на пол часа раньше, или опаздываю). Экспрессы во всем мире пускают по выделенному пути, именно это и должно быть итогом нашей борьбы с РЖД. Рентабельны пассажироперевозки или нет, нас вообще не должно интересовать (хотя я почти уверена, что рентабельны), потому что очевидно, что организация прибыльна за счет грузоперевозок (те же наши деньги), а основная ее функция вовсе не коммерческая, а обеспечение потребности граждан в перевозках. Очевидно, что сейчас она ее не выполняет и, пока не будет отдельного пути для экспрессов, не сможет выполнять. Так что, ПУСТЬ БУДУТ экспрессы, но по отдельному пути! Второй конечной целью борьбы должна стать эстакада на Новодачной, т.к. при наличии этих экспрессов становится невозможно выбраться из города на машине. Вот этих двух конкретных и четких целей и нужно добиваться. Так что, к сожалению, расслабляться рано...
Как и обещала, встретились с Городским Собранием - они видят 2 пути "борьбы": писать письма по ступенькам от низшей инстанции в высшую и, в конце концов, при неудовлетворительном ответе из высшей инстанции обращаться в прокуратуру (здесь они готовы оказать полное содействие и юридическую поддержку). 2-ой путь - организовывать всякие протестные митинги, но их активные и с практическим опытом люди пока в отпуске. Я полагаю, что организовать массовый митинг пока все равно не удастся по причине массовых отпусков, честно говоря, сейчас и в зеленых электричках поэтому стало гораздо свободней, оскорбляет только "отстой" в Марке и Бескудниково. Так что, с митингом, если он понадобится, придется подождать до, наверное, сентября, когда народ вернется. Сейчас правильно подождать ответы (мне и Павлу пока так они и не пришли) и, поскольку мы обращались сразу во все инстанции, вплоть до высшей - президента, обращаться в прокуратуру при неустраивающем нас ответе, так что, наберемся терпения, получим ответы, снова обратимся в Городское Собрание за юридической поддержкой. Уверена, что есть какие-то нормы для пригородных электричек, как время остановок, следования из пункта в пункт, которые РЖД сейчас нарушает, загоняя их на "отстой" - это не поезда дальнего следования с длительными остановками.
Пресса, как четвертая власть, к счастью, работает, за эти дни сама видела много репортажей и статей на эту тему и про Ленинградку, и про нас, и про Горьковское направление электричек, и каждый раз власти приходилось как-то реагировать: приостанавливать работы, добавлять электрички, министр транспорта заявил, что на строительство эстакад уже сейчас есть деньги, и это не такой длительный процесс, месяцев 8, так что, давайте оптимистично бороться дальше, и победа будет за нами! Пока ждем ответа Президента! :-)
Искренне рада за всех, кто уже сейчас наслаждается результатом нашей борьбы, катаясь на экспрессе!
0
avatar
ЛИХАЧ-1 +80.76
Из прокуратуры придет ответ заканчивающийся словами "не нравится, обращайтесь в суд". Может следует пропустить полтора месяца ожидания ответа прокуратуры? Сразу в суд, быстрее дело пойдет.
0
avatar
Да поработал я на строительстве ЖД дорог, долго потом со спиной мучался, благо хороший массажист подвернулся у кого руки из правельного места растут, так он мне спину дней за 11 и поправил. У кого такиеже проблемы вам сюда http://www.massag23.ru/
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.