Канал имени Москвы – объект ЮНЕСКО

В 2017 году Каналу имени Москвы исполнится 80 лет. Этой достаточно знаменательной дате была посвящена дискуссия с участием историков, краеведов и архитекторов, которая состоялась 15 июня в Международном «Мемориале». Разговор шел о сохранении канала как объекта культурного наследия.  Канал имени Москвы – объект ЮНЕСКО 

 

 Почему именно «Мемориал» выступил организатором обсуждения такого рода, понятно — канал строился в 1932-1937 гг. силами заключенных Дмитровского исправительно-трудового лагеря НКВД; сразу же после его открытия практически все руководство строительства, включая главного архитектора и самого начальника Дмитлага, было расстреляно. Как подчеркнула куратор культурных программ общества «Мемориал» Александра Поливанова, канал им. Москвы — памятник истории ГУЛАГа, место памяти жертв политических репрессий.

efb8c0ab4d773d2192e07b6c4bc93a2f[1].jpg

А еще это сложнейшее гидротехническое сооружение и единый архитектурный ансамбль, порядком обветшавший, но сохранившийся в почти первозданном виде — об этом рассказали архитектор и исследователь советского наследия Борис Кондаков и координатор общественного движения «Архнадзор» Александр Фролов.

 

Архитектура канала им. Москвы — это своеобразный советский вариант общемирового стиля ар-деко, производящий сильное впечатление. Качество архитектуры сооружений канала сравнимо с лучшими советскими памятниками 1930-х, не исключая ансамбля ВСХВ или московского метро. «Античные» колоннады, свобода планировки, необычные архитектурные детали, скульптуры призваны звать проплывающих по каналу в светлое будущее. А то и создавать его зримый образ. Все это на поверхности, а в земле по берегам канала скрываются могилы тех, кто строил эту красоту — зачастую без применения техники, лопатой и тачкой. С развитием стройки для кладбищ заключенных выделялись места не ближе полутора километров от оси канала. Захоронения в Дмитлаге не принято было обозначать на местности, и сегодня краеведы могут указать лишь несколько мест, где предположительно они могут находиться.

 

На сегодня ни одно из захоронений заключенных Дмитлага не обследовано и не поставлено на государственную охрану. То же относится к абсолютному большинству зданий и сооружений канала им. Москвы. Многие шлюзы, насосные станции, плотины, небольшие сооружения для обслуживания этой сложной технической системы, построенные по проектам известных архитекторов, до сих пор не признаны государством в качестве культурного наследия и имеют никакого охранного статуса.

 

Сама по себе эта ситуация поразительна. Показательно, первым о ценности Канала как единого ансамбля вспомнили не «профильные» ведомства по охране памятников. Зато Совет при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека обратился в Министерство культуры России с предложением номинировать канал им. Москвы на включение в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО. По словам сотрудника Сахаровского центра Натальи Самовер, канал как памятник архитектуры и инженерного искусства, единый 128-километровый ансамбль и как мемориальный объект имеет все шансы на признание его «выдающейся универсальной ценности» со стороны международных экспертов. Однако до тех пор, пока не решена проблема государственной охраны этого наследия на национальном уровне, дорога к международному признанию закрыта.

 

Вот в каком состоянии подходит канал им. Москвы к своему 80-летию.

 

Между тем над одним из комплексов его шлюзов впервые за много лет нависла реальная угроза, причем нависла в полном смысле слова — на это обратил внимание Борис Кондаков. В Москве, в районе Карамышевского гидроузла в рамках строительства северо-западной хорды планируется сооружение вантового автомобильного моста, пролет которого визуально раздавит изящные павильоны шлюза № 9, а подъездные пути к нему пройдут через одно из тех мест, где предположительно может находиться массовое захоронение заключенных-каналоармейцев.

 

Собравшиеся наметили план первоочередных действий для защиты канала им. Москвы. В этом плане как обращения в органы власти и органы охраны памятников, так и собственные действия общественности, направленные на продвижение информации об историко-культурной и мемориальной ценности канала. Необходимо пока не поздно пересмотреть проект строительства моста на Карамышевской набережной, обследовать и поставить на охрану захоронения заключенных Дмитлага по всей трассе канала, провести государственную историко-культурную экспертизу сохранившихся зданий и сооружений канала, чтобы обеспечить весь этот замечательный ансамбль достойным его охранным статусом.

 

Инициативная группа общественности и экспертов уверена, что при заинтересованности общества и государства Канал имени Москвы может и должен сохранить свою культурную, историческую ценность и стать объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Отсюда: hraniteli-nasledia.com/articles/initsiativy/kanal-imeni-moskvy-obekt-yunesko/

  • Оценка: +3
    • Отобразить местоположение

Комментарии (47)

RSS свернуть / развернуть
0
avatar
variag +3180.18
 Почему именно «Мемориал» выступил организатором обсуждения такого рода, понятно   \\\ кому понятно  или  жди  политического  подвоха.
+2
avatar
Sirin +2790.99
Нет тут никакого политического подвоха: инициативная группа по сохранению канала стучалась во все двери, кто откликнулся — тот откликнулся. Пока что — «Мемориал». Надеюсь, что и ЮНЕСКО не останется равнодушным. Больше обращаться не к кому.
0
avatar
variag +3180.18
«Мемориал».  не верю этой  организации    и время покажет.     тем более многие  места  захоронений    и всё  что   с этим   связано  в  районе   долгопы  навернещ     и  тем  более   большинству жителей  Долгопрудного на это наплевать     И   ИСТОРИЮ   Долгопрудного  и окрестностей.             и тому есть доказательства   посмотрим  что напишут форумчане.
0
avatar
variag +3180.18
про       «Мемориал». писать   не буду кому интересно сами найдут   ИНФО
+1
avatar
Sirin +2790.99
То есть я правильно поняла — ты за то, чтобы Карамышевский шлюз был изуродован, лишь бы «Мемориал» не вмешивался?
+1
avatar
Sirin +2790.99
А кроме «Мемориала» никто больше не поддерживает инициативную группу. Вариантов нет.
«Показательно, первым о ценности Канала как единого ансамбля вспомнили не «профильные» ведомства по охране памятников. Зато Совет при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека обратился в Министерство культуры России с предложением номинировать канал им. Москвы на включение в Список Всемирного наследия ЮНЕСКО».
0
avatar
variag +3180.18
 и время покажет.
0
avatar
Sirin +2790.99
Пока время будет показывать, канал изуродуют подчистую
0
avatar
variag +3180.18
изуродуют ТАК И БУДЕТ уже сколько в окресностях  долгопы   закатали  историю в  бетон
+1
avatar
Sirin +2790.99
Правильно! Пусть всё укатывают в бетон, во славу России!
+1
avatar
variag +3180.18
НЕПрВИЛЬНО       И народ обречен  на  вымирание.
0
avatar
variag +3180.18
 во славу России! без политики
+2
avatar
ЮПП +87.66
Фильм прошёл по ТВ пару недель назад про канал. Эскаваторы были с царских времён, штук 10, их больше ремонтировали. 2ю ветку Сав. ж/д тогда положили. Команда «Динамо» появилась. Государство в государстве. Расстреляли все руководство, но гл. архитектора Жука оставили, он потом Волгодон строил. 
0
avatar
variag +3180.18
сумбурно
0
avatar
variag +3180.18
Как создавался Канал имени МОСКВЫ .Строительство, реконструкция, история / История   variag 27 мая 2016, 13:28 Редактировать        16.05.2006 - Канал им. Москвы в районе "Глубокой выемки"  ГЛУБОКАЯ   ВЫЕМКА     автор  фото          Sirin                                                                                                            Прочитал интересный  рассказ    решил предложить  всем.                Первое документально зафиксированное предложение соединить реку Москву с Волгой было обнаружено историками в государственных бумагах времён Алексея Михайловича. При его сыне Петре Алексеевиче инженер Генинг разработал соответствующий проект.  
Ставилась задача облегчить траспортировку грузов с Волги через Москву-реку на север, исключить сухопутные участки пути из волжан в балты, воспоминания о которых сохранилось в известных топонимах Вышний Волочёк и Волоколамск. Когда проект был готов, Пётр Алексеевич ознакомился со сметой, сказал: «Однако!» — и о канале пришлось на время забыть — для молодой Российской империи такие сметы были 
Читать дальше
0
avatar
variag +3180.18
Первая флотилия канала Москва-Волга10.01.2016747

Обновлено 10 января 2016 года. Добавлено 13 новых фотографий. Подписи к ним выделены красным.

Спустя пару дней после посещения Сталиным и свитой строительства канала Москва-Волга, на канале началось грандиозное действо. Называлось оно прохождение первой флотилии по каналу Москва-Волга и предваряло официальное открытие новой водной магистрали.
Кропотливое изучение фотоматериалов, газет тех времён, работы М.И. Буланова «Хроника ВРГС» и составленной работниками Дмитровского краеведческого музея под руководством Н.В. Табуновой таблицы событий на канале, позволило проследить весь путь флотилии не только по текстам, но и по фотографиям.

Фотомонтаж А.Егорова и Г.ГефеляФотомонтаж А.Егорова и Г.Гефеля

Началом торжественного шествия принято считать 24 апреля, хотя справедливости ради рассказ надо начать с чуть более ранних времён.
В 1937 году специально для канала Москва-Волга была построена флотилия совершенно новых по техническим характеристикам и дизайну комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода на 205 пассажиров, 6 катеров на 300 мест и 6 катеров на 150 мест. Новые архитектурные формы надстроек обтекаемой конструкции, электрифицированные механизмы, централизованное управление машинами и механизмами в штурвальной рубке — все это было создано заводскими конструкторами под руководством талантливого инженера и ученого В. М. Керичева.

01 Сормово. Пассажирские суда для канала Москва-Волга. 1937Сормово. Пассажирские суда для канала Москва-Волга. 1937 год.

Подробнее об устройстве судов можно прочесть в статье, опубликованной в газете «Известия» от 4 февраля 1937 года: УНИКАЛЬНЫЕ ФОТО  СМОТРЕТЬ ДАЛЬШЕ    ikuv.ru/pervaya-flotiliya-kanala-moskva-volga/

+2
avatar
Sirin +2790.99
Цитирую статью Игоря Кувыркова: «В технико-экономическом журнале строительства канала Москва-Волга НКВД СССР «Москваволгострой»  (1935 год, №6, стр.3): «Вначале с большими трудностями строительство получило в разное время 25 экскаваторов различных иностранных марок; эти экскаваторы поступали с других строек Союза; в большинстве это были старые, требующие большого ремонта снаряды; некоторые требовали полного восстановительного ремонта; среди них имелись снаряды постройки 1909 и 1915 г. Таким образом включение их в работу сильно задержалось». А вот другая цитата, из тома «Земельные работы», со страницы 8: «… экскаваторный парк Москваволгостроя, имевший в своём составе к концу 1934 г. 49 Ковровцев и 25 экскаваторов иностранных марок, в 1935 г. начал интенсивно пополняться экскаваторами ППГ-1,5, число которых в 1936 г. достигло 98 снарядов». А максимум экскаваторного парка (98 штук) пришёлся на 1936 год, когда половина грунта была уже «переработана»».
Отсюда: moskva-volga.ru/kanal-moskva-volga-chem-i-skolko-kopali/ 
0
avatar
variag +3180.18
Сталинская лестница04.12.2013616

Скомпилировать эту заметку меня подтолкнул своим постомpoltora_bobra «Как Сталин на канал «Москва-Волга» приезжал«. Уж сильно забористую статейку он нарыл, которая и стала катализатором процесса.
Третий визит Сталина на строительство канала Москва-Волга уже был подробно описан. А 4 июня 1934 года Сталин со свитой прибыл на строительство канала в первый раз. В честь высокого гостя, дабы он не испачкал сапоги землёй и глиной и мог спуститься вглубь котлована, была построена обычная лесенка с поручнями, которая в одночасье стала знаменитой на всё страну и даже оккупированные в ВОВ территории. Увы, свидетельств этой поездки не так много как хотелось бы. Есть воспоминания об этом событии, но пока не найдены фотографии Сталина и другие документы, связанные с этой поездкой. А фотографии самОй «сталинской лестницы» сохранились. При этом одна из них (по моим сведениям) ещё ни разу не публиковалась. То есть раритет.
«Сталинская лестница» была построена специально для приезда отца всех народов на склоне Глубокой выемки на «долгопрудненском», то есть левом берегу канала. Точное её расположение выяснить не удалось. Можно предположить, что она находилась на верхней точке водораздела между реками Клязьма и Химка, в районе деревни Гнилуши, чтобы показать делегации самую глубокую, а потому эффектную часть Глубокой выемки.

Сталинская лестница - 01Уже известная, но не сильно распространённая фотография «сталинской лестницы». Из коллекции Сергея Гаева.
0
avatar
variag +3180.18

Итак, начнём по порядку и с официоза.

Естественным образом о поездках Сталина информировались все более-менее крупные газеты. Распространением занималось РОСТА (Российское Телеграфное Агентство). Именно по его каналам новосибирская газета «Советская Сибирь» получила краткий текст, который был опубликован 8 июля 1934 года в номере №128 (4398):

Сталинская лестница - 02

Для того, чтобы Гуглы с Яндексами «осознали» текст заметки, а читатели не портили глаза плохим сканом, вот она в текстовом виде:

Т.т. Сталин, Каганович, Ворошилов, Куйбышев, Жданов, Ягода на строительстве канала Москва—Волга

МОСКВА, 6, (Роста). Вчера т.т. Сталин, Каганович, Ворошилов, Куйбышев, Жданов и Ягода вместе с руководящими работниками строительства т. т. Берманом и Коганом посетили трассу канала Волга — Москва.

В сопровождении заместителя начальника Южного района тов. Быховского они осмотрели работы в районе Покровского-Стрешнева: строящиеся седьмой и восьмой шлюзы и готовый бетонный водоспуск Химкинской плотины.

Затем товарищи проехали в район Хлебникова, где осмотрели самую глубокую выемку на канале (в готовом виде ее глубина составит около 26 метров), где работают 16 крупных экскаваторов Ковровского завода. При осмотре работ в Хлебникове присутствовал начальник района тов. Афанасьев.

Наверно и в других газетах появилось точно такое же сообщение. И обязательно в «Правде». Может даже и фото было в «Правде». И совершенно случайно у меня не оказалось этого номера.

Но в «Советской Сибири» немного попутали даты. В газетном варианте получается, что Сталин был на стройке 5 июня. Надеюсь, что от этой оплошности никто из редакции ни газеты, ни РОСТА не пострадал.

Первое известное мне упоминание «сталинской лестницы» нашлось в книгах Павла Ивановича Лопатина, неплохого писателя-популяризатора всяческих достижений. По окончании строительства канала он успел выпустить аж две книжки на эту тему: «Волга идёт в Москву» в 1938 году и сразу, через год, «Москва-Волга». И в обеих упомянул о визите Сталина на Глубокую и соответствующую лестницу.

Лопатин, 1938 год:

0
avatar
variag +3180.18
СТАЛИН БЫЛ   НА ГЛУБОКОЙ   ВЫЕМКЕ        И   В  ГОРОДЕ  ДИРИЖАБЛЕСТРОЙ   Долгопрудный — Дирижаблестрой, пос.Долгопрудный   ЛИХАЧЁВО  www.dolgoprud.org/doc/?book=2&page=402         Тот самый монумент, упоминаемый в статье. Скорее всего тоже первая публикация фото. Из коллекции Сергея Гаева.Тот самый монумент, упоминаемый в статье. Скорее всего тоже первая публикация фото. Из коллекции Сергея Гаева.
0
avatar
variag +3180.18

На откосе выемки сохранилась крутая деревянная лестница. Возле лестницы —  скромная арка. 4 июня 1934 года на эту лестницу поднялся товарищ Сталин, чтобы лучше видеть всю перспективу Глубокой выемки.

«Добродушно прервав мой рапорт, который я отдавал сильно волнуясь, —  рассказывает руководитель работ из Глубокой, —  товарищ Сталин полушутя, подражая моему тону, сказал:

—  Ну, что ж, показывайте, как идут дела во вверенном вам районе…

Посещение товарищем Сталиным Глубокой выемки надолго осталось в памяти строителей Хлебниковского района».

С тех пор лестница зовется «Сталинской»…

Не раз Глубокую посещали товарищи Молотов и Л.М. Каганович…

Тут Павел Иванович немного загнул. Сталину не нужно было подниматься по лестнице, чтобы видеть перспективу. Он появился у самого верха лестницы. Поэтому у  него был только один вариант — спуститься. Что бы «понимать глубину наших глубин» ©. И ещё Лопатин почему-то не стал называть фамилию персонажа, прямой речью которого пользовался, «руководителя работ на Глубокой», которым, несомненно, был начальник Хлебниковского района Григорий Давыдович Афанасьев. Скорее всего именно по воспоминаниям Афанасьева и был написан этот фрагмент. Так чем же конкретно запомнилось строителям посещение Сталина? Эту версию можно будет прочесть ниже, у В.С. Барковского.

Сталинская лестница - 03Фото из Технического отчёта по каналу Москва-Волга (1940). Похоже, что это «сталинская лестница». Других лестниц на фотографии Глубокой выемки мной обнаружено не было.

Лопатин, 1939:

0
avatar
variag +3180.18
НАДО  ВОССТАНОВИТЬ      СТАЛИНСКУЮ  ЛЕСТНИЦУ   НА  ГЛУБОКОЙ    ВЫЕМКЕ
+1
avatar
Sirin +2790.99
Нахера?
0
avatar
variag +3180.18
ГРУБО
+1
avatar
Sirin +2790.99
Нет, правда, зачем она нужна там?
0
avatar
variag +3180.18
РАДИ ИСТОРИИ
0
avatar
variag +3180.18
КРАСОТЫ И ЖИТЕЛЕЙ  
0
avatar
Sirin +2790.99
Она простая, деревянная… Не особо красивая. Ну, может, только если ради истории… И для удобства спуска к воде. 
0
avatar
variag +3180.18
 Ну, может, только если ради истории… И для удобства спуска к воде. 
0
avatar
variag +3180.18

4 июня 1934 года на Глубокую приехал товарищ Сталин. Сорок минут наблюдал он за гигантской стройкой, стоя на ступеньках крутой деревянной лестницы, спускавшейся по откосу…

Белоснежные теплоходы плывут теперь по каналу, и на зеленом откосе Глубокой пассажиры видят скромную деревянную «сталинскую» лестницу, бережно сохраненную строителями.

Здесь Лопатин сам себе противоречит — по версии от 1939 года Сталин уже не спускался по лестнице, а стоял скорее всего в её верхней части. Интересная деталь — целых 40 минут!

Следующая публикация — гвоздь программы! Вырезка из немецкой русскоязычной газеты, издававшейся в основном в Риге, под названием «За Родину». Газета под порядковым № 155 (555) от 14 июля 1944 года, найденнаяpoltora_bobra:

Сталинская лестница - 04

Для огугливания и проянексирования тоже перепечатаю:

Сталинская лестница

Рассказывает свидетель большевизма

На «Глубокой выемке» творилось что-то непонятное. Конвой поспешно снимал с работы десятки бригад заключенных, угоняя их в одном и том же направлении. Площадная ругань конвоиров чередовалась с зуботычинами и ударами прикладов в спины обессилевших людей, падавших на каждом шагу.

Через 15—20 минут самый важный объект, так называемая «Глубокая выемка», где было занято около 10 тысяч рабочих-каторжан, буквально замер. Десятки экскаваторов остановились, опустив наземь свои гигантские ковши. Многочисленные паровозы с платформами были отведены в тупик. Сорокаметровой глубины выемка казалась мертвым кратером.

Вскоре, точно вихрь, облетела всех молва о приезде на трассу канала самого Сталина. Догадка зародилась по следующим причинам.

От Москвы до «Глубокой выемки» 20 километров. На всем протяжении по обочинам шоссе была расставлена стража с интервалами в 10 метров друг от друга. Короче говоря, 1000 телохранителей «отца родного» задерживали всех, кто осмелился ступить ногой на дорогу. «Подозрительных» отводили в 3-й отдел. Всякое движение на бойком шоссе было парализовано.

Через два часа вдали показалась вереница в 30—40 бешено мчавшихся шикарных лимузинов. Ведущая машина круто повернула влево и остановилась около 60-ти метровой лестницы, специально построенной для «триумфа».

Дверцы машины открылись точно по команде. Из них высыпала целая ватага вооруженных чекистов, которые мгновенно окружили «почетных гостей» плотным кольцом.

В тесном кругу приближенных стоял с самодовольным видом усатый грузин.

…Мы невольно ощутили веяние бедствий и кровавого кошмара. Да, от него веяло смертью.

Вот он —  палач русского народа —-в окружении жидов. Народ мог созерцать это чудовище не ближе, чем за 1000 метров. Несказанно хотелось пожертвовать своей жизнью ради счастья миллионов… Но пылкой фантазии не суждено было осуществиться.

Многочисленная свита во главе с «родным отцом» спустилась по лестнице на дно «Глубокой выемки».

Впоследствии эта лестница жидами была названа «Сталинской лестницей»! А по окончании строительства канала на берегу был сооружен огромный монумент Сталина, олицетворяющий собой гибель сотен тысяч «канало-армейцев», на костях которых был построен канал Москва-Волга.

Тот самый монумент, упоминаемый в статье. Скорее всего тоже первая публикация фото. Из коллекции Сергея Гаева.Тот самый монумент, упоминаемый в статье. Скорее всего тоже первая публикация фото. Из коллекции Сергея Гаева.

Даже не знаю, как относиться к этому тексту. С одной стороны — развеситсая «клюква». С другой — есть интересные факты. С третьей — жгучий антисемитизм. Но то, что написано пером, не вырубишь топором…

Разберём явную «клюкву». «30—40 бешено мчавшихся шикарных лимузинов«, «1000 телохранителей» — что-то не верится, что Сталин передвигался с такой огромной свитой и на стольких машинах. И определение «мчавшихся» меня тоже не устраивает. На стройке была такая грязища, что мчаться по ней было просто невозможно. «Десятки экскаваторов остановились» — просто песня! 16 экскаваторов (см. вырезку из газеты «Советская Сибирь») — это примерно полтора десятка. И никак не «десятки». Это что, автор статьи решил подыграть большевикам??? Ну и на закуску о глубине выемки — целых 40 метров! Опять автор преувеличил подвиги коммунистов.

Последнее, что я хочу представить  — это фрагмент из книги «Тайны Москва-Волгостроя» (2007) Валентина Сергеевича Барковского. Глава под названием «Посещение Сталиным Глубокой выемки в 1934 году»:

Память людей сохранила эпизод события, произошедшего 4 июня 1934 года по инициативе Сталина на стройплощадке Глубокой выемки у города Химки.

Этот эпизод наблюдал своими глазами Щербаков Пётр Иванович, работавший на строительстве канала Москва — Волга топографом. В момент этого эпизода Щербаков со своим геодезическим инструментом оказался рядом со свитой И. В. Сталина, так как не имел права покидать свой инструмент (теодолит или нивелир) и занятую инструментом геодезическую точку.

Глубокая выемка отличалась от других площадок тем, что выемку грунта под русло канала приходилось осуществлять до глубины 25 м. Для спуска Сталина и свиты в выработанный котлован на одном из участков Глубокой выемки была построена шикарная деревянная лестница со скамейками для отдыха свиты на промежуточных площадках.

В этом котловане работало много землекопов из заключённых Дмитлага НКВД. Заканчивая осмотр котлована, Сталин вдруг обратил внимание на то, что заключённые работают без всякой обуви, то есть босиком. Хотя было начало лета, погода не была тёплой. Сопровождающих свиту руководителей стройки (начальник строительства Л. Коган, начальник Дмитлага С. Фирин и др.) Сталин тут же строго допросил, почему рабочие работают без обуви. Те отвечали не очень определённо: мол, народу пришлось направить на эту стройку много, и на всех обуви не хватило, но недостающая обувь на подходе. Закончил этот разговор Сталин очень резко, приказав, чтобы через 2 часа все рабочие были обуты, а в отношении нескольких человек (начальника отдела снабжения, начальника участка и ещё кого-то) сказал: «А этих расстрелять!».

Этих людей чины НКВД из охраны канала тут же схватили и расстреляли здесь же у котлована. Топограф Щербаков был этим потрясён и молчал, не рассказывая никому об этом, так как все, поступая на стройку канала, давали «Подписку» о том, что подписант не имеет права никогда никому рассказывать, что видел или слышал на стройке канала. Только в период перестройки (начало 90-х годов) незадолго до смерти Щербаков П. И. рассказал об этом эпизоде Корнилову Юрию Петровичу, работнику канала, которого он знал очень хорошо много лет.

Очень важно, что этот эпизод дошёл до нас. Недавно о нём мне рассказал Корнилов Ю.П. Я в 60-е годы знал и Щербакова П. П., он казался тогда очень скрытным и серьёзным человеком. С Корниловым Ю. П. мы знакомы давно, его хорошо знают старые работники канала. Это очень серьёзный человек. Поэтому достоверность этого эпизода можно считать достаточно полной.

В целом, из этого эпизода можно сделать следующее важное заключение: Сталин недопустимо вольно обращался с судьбами людей. И хотя по результатам своего осмотра стройплощадки справедливо указал на недопустимость такого содержания заключённых (без обуви, на которую в смете стройки были выделены деньги), но без следствия и суда отправлять людей одной простой командой на расстрел — это верх беззакония. Это одновременно и самое главное — циничный и кошмарный пример для своих подчинённых, в том числе чинов ОГПУ-НКВД. А некоторые до сих пор пытаются обелять Сталина, заявляя, что он был ни при чём, все репрессии творили, мол, его подчинённые за его спиной.

Если вы спросите, как я лично отношусь к рассказу Барковского, я отвечу — верю. Я был короткое время лично знаком с Валентином Сергеевичем и составил своё впечатление об этом человеке — бывший главный энергетик канала им.Москвы, технарь до глубины души, ответственнейший по натуре человек никогда бы изложил непроверенные факты.

И, наконец, давно обещанная фотография, никогда ранее не публиковавшаяся и хранящаяся в домашнем архиве Н.Н. Яхтиной, жительницы города Долгопрудного. «Сталинская лестница» солнечным днём 22 мая 1936 года:

 

 

0
avatar
variag +3180.18

И, наконец, давно обещанная фотография, никогда ранее не публиковавшаяся и хранящаяся в домашнем архиве Н.Н. Яхтиной, жительницы города Долгопрудного. «Сталинская лестница» солнечным днём 22 мая 1936 года:                          ikuv.ru/stalinskaya-lestnitsa/

Сталинская лестница - 06

0
avatar
variag +3180.18
НАДО  ВОССТАНОВИТЬ      СТАЛИНСКУЮ  ЛЕСТНИЦУ   НА  ГЛУБОКОЙ    ВЫЕМКЕ ЭТО НАША ИСТОРИЯ
0
avatar
variag +3180.18
Несостоявшееся Долгопрудненское водохранилище17.03.2016217

О том, что на месте Долгих прудов во время строительства канала Москва-Волга должно было быть построено Долгопрудненское водохранилище, известно достаточно давно. Были известны и его примерные контуры. Недавно была найдена карта строительства канала в масштабе 1:10000[1], благодаря чему удалось установить точную территорию затопления и даже проектные номера сооружений. Карту удалось удивительно легко наложить на яндексовскую и перечертить по изолиниям и обозначениям периметр несостоявшегося водохранилища.

Долгопрудненское водохранилище. Проект1935. Фрагмент плана трассы канала с Долгопрудненским водохранилищем.

А теперь с самого начала.

Для решения основной задачи канала, водоснабжения, требовалось построить две водозаборные станции – Северную и Восточную. Восточная водопроводная станция забирала воду из Учинского водохранилища и была пущена в эксплуатацию одновременно с открытием канала в 1937 году. Поскольку мощностей Восточной станции вполне хватало на снабжение водой Москвы с перспективой на несколько лет вперёд, Северная станция была определена к строительству во вторую очередь. Первоначально она была заложена в проект ещё на начале строительства и в документации от 1935 года уже была детально проработана.

Источником воды для Северной водопроводной станции предполагалось сделать Долгопрудненское водохранилище. В нём должно было производиться первоначальная очистка воды путём отстаивания, чтобы крупные примеси осаждались на дно. Его объём должен был составить 18 млн. м3, площадь водной поверхности – 3,8 км2. Это было бы самое маленькое водохранилище среди всех остальных искусственных озёр канала. Ближайшее по размерам Химкинское водохранилище, несмотря на чуть меньшую площадь (3,17 км2), удерживало воды почти в 2 раза больше – до 28,5 млн. м3[2]. Остальные водохранилища были в два и более раз больше Долгопрудненского – и по площади, и по объёму. Несмотря на это Долгопрудненское водохранилище было одним из самых глубоких искусственных водоёмов в системе канала Москва-Волга, его глубина была бы выше уровня существующих ныне Долгих прудов на 10 метров.

Долгопрудненское водохранилище с меткамиРеконструкция Долгопрудненского водохранилища на современной карте

Уникальность Долгопрудненского водохранилища заключалась в том, что его уровень должен был быть выше уровня канала на 18 метров. Потому в него пришлось бы закачивать воду насосной станцией №187 (2), которая должна была быть расположена в полукилометре юго-западней деревни Грибки на углублённой и превращённой для этой цели в водопроводный канал реке Мерянке (1). Деревня Грибки была бы наполовину затоплена, разрезанная посередине дамбой (3), удерживающей воду с северной стороны водохранилища. Дамба по проекту должна была состоять из трёх соединённых объектов: западная часть – дамба №206, средняя – плотина №35 с донным водоспуском №60 восточная – дамба №208. С южной стороны водохранилища должна быть возведена вторая плотина под №36 (5) в низине на полпути между Долгими прудами и деревней Заболотье, с восточной предполагалась третья небольшая дамба для защиты деревни Горки (4). Проектный номер дамбы неизвестен, предположительно №207. Таким образом, в зону затопления кроме южной половины Грибков попадали вся западная часть села Виноградово, почти вся усадьба Банзы и значительная часть полей ДАОС. Стоящий на высоком холме храм Владимирской иконы Божией Матери пострадать был не должен.

1966 - Долгие пруды и Владимирский храмОк. 1966. Долгие пруды и Владимирский храм (dolgoprud.org)

Первое проектное задание на строительство Северной водозаборной станции и, соответственно, Долгопрудненского водохранилища было утверждено в 1939 году. Но начало Великой Отечественной войны заставило отложить реализацию объектов. Только зимой 1946 года вновь был поднят вопрос о создании Северной водопроводной станции. При этом Долгопрудненское водохранилище рассматривалось уже не в качестве основного варианта, а среди трёх возможных[3].

При тщательном изучении вариантов размещения водозабора выяснилось, что создание Долгопрудненского водохранилища не лучшее решение задачи. Большой проблемой стала санитария будущего искусственного водоёма. Сток поверхностных вод с полей и из близлежащих населённых пунктов (Грибки, Заболотье, ДАОС и Виноградово) в сторону Долгих прудов мог привести к сильному загрязнению воды органикой, сельскохозяйственными удобрениями и даже фекальными массами, особенно после сильных дождей или бурного снеготаяния. Неблагополучие санитарной обстановки стало веским аргументом против создания Долгопрудненского водохранилища. Был выбран вариант с забором воды из Клязминского/Пироговского водохранилища, находящийся в двух километрах восточнее населённого пункта Поведники. Этот вариант водозабора существует по сей день, поставляя воду для окончательной очистки в Северную водопроводную станцию, расположенную в непосредственной близости от посёлка Северный.

Так Долгопрудный не лишился своей достопримечательности, давшей название городу.

 
0
avatar
variag +3180.18
Художник Дмитлага Василий Ёлкин28.10.2015619

Василий Николаевич Ёлкин родился 10 марта 1897 года в деревне Крылатки на берегу Москвы-реки, невдалеке от легендарного Бородино. Отец его работал краснодеревщиком на обойной фабрике в Москве и в 1911 году он отвел подававшего надежды сына в школу рисования при типографии И.Д. Сытина.

Иван Дмитриевич Сытин, известный книгоиздатель, рачительный владелец типографии, мечтавший о красочной, хорошей книжке для народа, завел у себя школу. В ней учились его будущие работники, которым всем – не только художникам, но и печатникам – прививался эстетический вкус.

В Сытинской школе рисунку и живописи учили известные художники Сергей Васильевич Герасимов, давний «сытинец», и Георгий Дмитриевич Алексеев. Под их началом и начал заниматься Василий Николаевич.

Через три года, на выставке 1914 года, семнадцатилетний юноша предоставил свою работу – пейзаж. Успех превзошёл все ожидания. Помимо того, что работа была отмечена денежной премией организаторами выставки, картину была тут же продана за 50 рублей, что по тем временам считалось весьма приличными деньгами.

В 1916 году В.Н. Ёлкина мобилизовали в армию. Так он попал на Первую мировую войну. Свою службу Василий Николаевич проходил в авиационной части. ДАЛЬШЕ                 ikuv.ru/hudozhnik-dmitlaga-vasilij-yolkin/

+1
avatar
Sirin +2790.99
Касаемо железной дороги, если не ошибаюсь, она изначально была двупутной. По-видимому, в фильме шла речь про переносе путей в районе Хлебниково к западу метров на 300.
0
avatar
variag +3180.18
Фильм прошёл по ТВ
0
avatar
Sirin +2790.99
Спасибо! При случае посмотрю.
0
avatar
Сергей. +4013.31
Скачал.Посмотрю.Спасибо.
0
avatar
variag +3180.18
 УЖЕ                СМОТРЕЛ  НЕ ВСЁ СООВЕТСВУЕТ   ДЕСТВИТЕЛЬНОСТИ
0
avatar
variag +3180.18
 А НУКА ВОПРОС К ЗНАТОКАМ    кроме   СЕРГЕЯ.  …                    ГДЕ   НАХОДИЛИСЬ                БАРАКИ  ЗАКЛЮЧЁНЫХ  И ВОЕННОПЛЕННЫХ    КОТОРЫЕ    СТРОИЛИ   КАНАЛ        МАЛЕНЬКАЯ  ПОДСКАЗКА  РАЙОН  ЛИХАЧЕЙ
0
avatar
variag +3180.18
ИТАК      ГДЕ  КОНКРЕТНО
0
avatar
variag +3180.18

 

 НЕ ВСЁ  УКАЗАНО

0
avatar
variag +3180.18
 А НУКА ВОПРОС К ЗНАТОКАМ      …                    ГДЕ   НАХОДИЛИСЬ                БАРАКИ  ЗАКЛЮЧЁНЫХ  И ВОЕННОПЛЕННЫХ    КОТОРЫЕ    СТРОИЛИ   КАНАЛ        МАЛЕНЬКАЯ  ПОДСКАЗКА  РАЙОН  ЛИХАЧЕЙОтветить ИТАК      ГДЕ  КОНКРЕТНО
0
avatar
variag +3180.18
НЕ СПОСОБЕН                ОТВЕТИТЬ       ПОЗОР                 0avatarСергей. +588.9926 июня 2016, 20:41Интересно.Варяг знает, что это за дата в Русской Истории?Ответить а нука  СЕРГЕЙ  ПРОВЕРИМ ТВОИ ЗНАНИЯ БЛИЖАЙЩИХ  ОКРЕСТНОСТЕЙ  ДОЛГОПРУДНГО ВОПРОС В КОНЦЕ   ЭТОЙ  ТЕМЫ   dolgopa.org/blog/retrospective/kanal-imeni-moskvy--obekt-yunesko.html                   А  СИРИН  ПОПРОШУ  НЕПОДСКАЗЫВАТЬ.
0
avatar
ANATOL1965 +441.12
Уважаемый  variag  расскажи лучше что стало со старинным кедром Петра 1?.. А то все про заключенных и военнопленных… достало!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.