Пассажиры Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) смогут продлить лето в сентябре.
9, 16, 23 и 30 сентября – Бесплатный Дмитров.
По субботам проводятся бесплатные экскурсии от здания вокзала в Дмитрове. Пассажиры Центральной ППК смогут узнать о культуре, истории города и прогуляться по его улицам в сопровождении профессионального экскурсовода. В дороге будет предложена уникальная возможность получить бесплатную экскурсию в электричке, используя новый аудиогид.
Чтобы побывать на экскурсии, нужно сесть на электропоезд, идущий от Савеловского вокзала до станции Дмитров.
Многие из тех, кто работал в западных странах, утверждают, что там ясно ощущается некое высокомерие местного населения по отношению к иностранцам, точнее — к людям из Восточной Европы, да и вообще ко всем славянам. Есть также те, кто вообще никуда не ездил, но во всех шагах, заявлениях и действиях Запада ясно видит его высокомерие по отношению к миру славян.
«Для Запада славяне по-прежнему
Фото: [ Антон Саков / Подмосковье сегодня ]Житель города Долгопрудный Николай Степанович Карпов шесть лет назад стал инициатором создания городского общества краеведов. Идея создания такого объединения давно витала в воздухе, а ее воплощение позволило связать вместе труды многих одиночек-энтузиастов, и сделать их исследования доступными всем любителям истории Подмосковья. Николай Степанович сумел не только сплотить людей, увлеченных прошлым Долгопрудного и окрестностей, но и привлек к совместной работе образовательные и культурные учреждения, а также наладил контакт с краеведами соседних городов.
– Краеведческое общество Долгопрудного существует уже шесть лет. Расскажите, как и почему оно появилось?
– Наши местные краеведы долгое время занимались историей города поодиночке. В 2011 году мы собрались и решили создать краеведческое общество Долгопрудного. В нашем объединении сейчас состоит три десятка человек, хотя круг наших контактов гораздо шире. В городе нас почти все знают и встречают всегда с хорошим расположением. Я могу в любое время обратиться к той или иной организации или школе с просьбой или предложением. Каждый член нашего общества исследует свою определенную тематику. Игорь Кувырков, например, изучает тему канала Москва-Волга, Сергей Михальцов и Алексей Белокрыс – историю дирижаблестроения, Илона Виноградова занимается усадьбами. Я интересуюсь военной тематикой, а также поддерживаю живую связь между нашими краеведами и внешним миром.
В конце июня этого года увидела свет книга старейшего долгопрудненского краеведа Василия Васильевича Кузнецова «Родословная моего села». Книга подробно рассказывает об истории села Котово-Спасское (сейчас входит в состав города Долгопрудного) и его жителях, о коллективизации, о перипетиях, связанных со Спасским храмом и с владельцем села князем Николаем Борисовичем Юсуповым в послереволюционное время.
Книга уникальна по содержанию, поскольку основана на записках отца Василия Васильевича, очевидца событий начала ХX века. Часто это были не воспоминания, а записи, сделанные сразу после свершившихся событий, что делает рассказ исключительно точным.
Настоящим украшением книги стало множество фотографий, рисунков, планов и предметов из архива В. В.
История Международного Московского Яхтенного Порта началась в далекие 1937-е годы. Как тогда называлось это предприятие? Почему возникла необходимость в его создании? И что предшествовало его строительству? Ответы на эти и другие вопросы участники и посетители Российской Ярмарки яхт и катеров «Водный мир» найдут на фотовыставке, которую сегодня разместил Долгопрудненский историко-художественный музей на территории Яхтенного порта. dolgoprudnymuseum.ru/uchastnikov-i-posetitelej-rossijskoj-yarmarki-yaht-i-katerov-vodnyj-mir-zhdet-syurpriz/<br /
Доклад Кувыркова И.В. «Нереализованные объекты Хлебниковского района строительства канала Москва-Волга» на научной конференции, посвящённой 80-летию канала им.Москвы, состоявшейся 12 мая 2017 года в музее-заповеднике «Дмитровский кремль» www.youtube.com/watch?v=9E83iHGzBSs&feature=youtu.be
Инженер, участвовавший в строительстве трёх советских каналов — Беломоро-Балтийского, Москва-Волга и Волго-Донского. Причём совсем не на рядовых должностях. Жаль, что о нём так мало известно, а то, что известно — собрано буквально по крохам из малочисленных источников.Аркадий Иванович Кочегаров родился в Тверской губернии в городе Весьегонске 26 января 1896 в семье мещанина. В 1910 году окончил городское училище и поступил в Вышневолоцкое училище кондукторов путей сообщения, которое закончил в 1915 году с квалификацией техника путей сообщения.
Работал у села Ковжа на реке Шексне на строительстве плотины и шлюза, относившихся к Мариинской водной системе, затем на третьем Мологском техническом участке Тихвинского водного пути. В октябре 1925 года на
— В первые годы после победы рассказывать о том, как мы встретили войну и как вели ее в 1941 году, не разрешала цензура. Да и сами мы больше хотели рассказывать про наступление. Про то, как вошли в Берлин. А то, как мы начали войну, какие были колоссальные потери, как мы отступали, драпали, сдавали город за городом — об этом не хотелось. Это было самое трагическое время — начало войны. В июле 1941 года, когда наш эшелон ехал на фронт, все распевали песни. Мы были счастливы, что попали в ополчение. У меня была броня, я работал в конструкторском бюро, где конструировали танки. И я добился с трудом, чтобы меня зачислили в народное ополчение. Мне казалось: как так? Война! И я не буду
