Несколько лет назад в Москве действовала самая отвратительная из всех возможных систем контроля оплаты проезда в общественном транспорте, когда зайти в автобус, трамвай или троллейбус (пусть земля ему будет пухом) можно было лишь через переднюю дверь, поскольку именно там находился всемогущий турникет. Пользоваться транспортом было жутко неудобно, ехать крайне долго, но Москва всё равно продолжала верить, что турникеты – это прекрасный способ борьбы с зайцами, и только в 2018 годустолица всё же перешла на сторону пассажиров и убрала турникеты.

Удивительное дело, но далеко не все соседние города переняли опыт Москвы, многие до сих пор не отказались от посадки в автобус через одну переднюю дверь. Этот изощрённый способ пытки над пассажирами сохранился, в частности, в подмосковных Люберцах.

«Городские проекты» посчитали на примере маршрутов 1225 и 1232 в этом городе, сколько времени из-за идиотских турникетов автобусы вынуждены проводить на остановках относительно общего времени нахождения в пути. И знаете, результаты исследования позволяют сделать вывод о том, что Люберцы пора спасать!

Дальше текст «Городских проектов»:

«Оказалось, автобус стоит на остановках почти половину всего времени поездки (в среднем примерно 40%)! Среднее время остановки — примерно три минуты. В итоге оба маршрута едут на 15 минут дольше, чем могли бы. То есть каждый пассажир может тратить лишние полчаса в день на дорогу в две стороны. Или чуть меньше, если поездка короче — но все равно это драгоценное время, а с точки зрения экономики города еще 
Читать дальше

Водители московских автобусов пятого апреля проведут акцию у телецентра «Останкино», чтобы привлечь внимание федеральных СМИ, которые игнорируют их проблему. Работники жалуются на неправомерные увольнения, коррупцию, вымогательства. В профсоюзе «Мосгортранса» их называют провокаторами.

Все началось с того, что у офиса «Мосгортранса» 28 марта объявил голодовку сотрудник этого предприятия Юрий Елизаров. Водитель настаивает на том, что предприятие должны прекратить репрессии водителей, провести качественный ремонт подвижного состава, прекратить поборы и коррупцию и обеспечить безопасные условия труда.

Елизаров не первый год конфликтует с Мосгортрансом. В 2017 году его

Читать дальше

Москва стала дальше для жителей сразу нескольких районов Подмосковья. Число автобусов и маршруток, ходивших в столицу, в последнее время заметно сократилось. Чтобы влезть в переполненный салон, людям приходится рисковать здоровьем и часами стоять на морозе.
Читать дальше

Жители Долгопрудного не могут уехать домой и мёрзнут на морозе в очередях по полчаса. Нет автобусов, нет кондукторов, очень долгая посадка пассажиров. Безобразная работа нового перевозчика «ДОМТРАНСАВТО»
Читать дальше

 После новогодних праздников нет возможности добраться до станции метро Ховрино! Автобусы ходят как им удобно. На остановках не останавливаются, т.к. идут полные. Приходиться стоять на остановках по 30 минут.Маршрут 368 — безобразно работает. Водитель открывает только одну переднюю дверь и сам обелечевает пассажиров.

Читать дальше

Каждый день водители теряют в среднем шесть с половиной часов, стоя на закрытых железнодорожных переездах в Подмосковье. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области ситуация не лучше, там потери составляют шесть и четыре часа соответственно. Раньше самая напряженная ситуация на переездах наблюдалась только в выходные, говорят эксперты, теперь пробки в таких местах образуются почти всегда. Для решения проблемы власти строят новые путепроводы, проезд по некоторых из них будет платным.
Читать дальше

МКУ «МФЦ Долгопрудный» (г. Долгопрудный, ул. Первомайская, д.11) преступило к предоставлению шести новых услуг Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области:
Читать дальше

В Москве может появиться «наземное метро». Столичные власти приняли решение развивать существующие железнодорожные пути и преобразовать их в сквозные диаметры, которые протянутся через весь город. Поезда по ним будут ходить, как по МЦК, раз в несколько минут. Об этом сообщил в своем ежегодном отчете перед депутатами Мосгордумы мэр Москвы Сергей Собянин.

Протяженность радиусов железной дороги в Москве составляет около 240 км. Электрички ходят в районы, где нет подземки и в ближайшие годы может и не появиться: Бирюлево, Дегунино, Бескудниково, Ярославский, Плющево, Матвеевское, Очаково, Сетунь, Южное Тушино и целый ряд районов Новой Москвы.

Два готовых сквозных направления, кстати, уже есть — Савеловско-Белорусское и Рижско-Курское. Но, несмотря на разветвленность сети, электрички остаются в основном пригородным транспортом для поездок на дачу. Хоть, например, Савеловско-Белорусское — идеальная дорога с севера на запад Москвы. Если бы не трехчасовые «окна» днем да особенности расписания, под которое еще нужно подстроиться.

Читать дальше

В хозяйственном магазине, расположенном у станции Долгопрудная (последний вагон в Москву) — распродажа. Продавцы сообщили, что их «попросили на выход» в связи с планируемой реконструкцией пристанционной площади. На территории продовольственного и бывшего вещевого рынков планируется создать торговый комплекс с автостанцией, перехватывающей парковкой, круговым движением транспорта.

Читать дальше

5 сентября будет введён маршрут № 1112 «Москва (метро «Алтуфьево») – Долгопрудный (платф. Хлебниково)» (ООО «Надежный попутчик», 10 автобусов СК). Компания «Надёжный попутчик» раньше в перевозках в Московском регионе не фигурировала. 

Читать дальше